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Salvador Guerrero Chiprés
Más alternativas de movilidad
Las mediciones de movilidad en las metrópolis muestran una realidad incómoda: gran parte de los trayectos cotidianos cubren distancias menores a cinco kilómetros, umbrales perfectamente transitables a pie, en bicicleta o mediante la red de transporte colectivo.
Optar por un vehículo de combustión interna para resolver estas distancias constituye un síntoma de un diseño del espacio público enfocado históricamente en privilegiar el asfalto sobre el bienestar ciudadano.
El Día Mundial Sin Auto —conmemorado cada 22 de septiembre y avalado por la ONU en 1999— invita a dejar de usar el coche por un día y experimentar alternativas de transporte sostenibles.
La sustitución de trayectos motorizados cortos por alternativas sustentables alivia de inmediato la saturación vial, eleva la calidad del aire y dinamiza la vida comunitaria a ras de suelo. Transformar la caminata o el pedaleo en opciones lógicas requiere entender la movilidad como un eje estructurador de la equidad social.
Este debate adquiere dimensión geopolítica en el marco de la cumbre Urban 20 celebrada en Nueva York, donde el alcalde Zohran Mamdani consideró a la CDMX “inspiración” por la respuesta a la crisis de los cuidados, y la Jefa de Gobierno, Clara Brugada, colocó sobre la mesa reflexiones para el futuro de los asentamientos humanos.
Las grandes capitales globales enfrentan encrucijadas estructurales similares: cambio climático, crisis global de vivienda y la necesidad de asegurar el arraigo comunitario, así como la defensa del derecho de la población a permanecer en su propia ciudad. Garantizar viviendas asequibles y dignas resulta indisociable de proveer un transporte público masivo, eficiente y cercano, pensado en acercar las periferias.
La viabilidad de las metrópolis depende de la audacia política para descentralizar los privilegios del automóvil y de la voluntad ciudadana para transformar hábitos individuales ante trayectos cortos.
