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Sector logró sostenerse, pero no crecer, lo que refleja el pulso real de la economía nacional
Redacción
Grupo Cantón
Ciudad de México.- Con 0% de crecimiento en 2025, un déficit superior a 50 mil operadores, 90 mil camiones detenidos, paros automotrices de hasta cuatro semanas y un aumento de 40 a 60% en tiempos de traslado, el autotransporte de carga cerró el año en un claro escenario de estancamiento que obliga a replantear el rumbo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
En este contexto, Augusto Ramos, secretario general de CANACAR y aspirante a su presidencia, advirtió que el sector logró sostenerse, pero no crecer, lo que refleja el pulso real de la economía nacional.
“Cerrar el año sin crecimiento no es una crisis, pero sí una alerta. El autotransporte se mantuvo, pero no avanzó”, afirmó.
Durante giras por el Estado de México, Ciudad de México, Guanajuato, Tabasco, Monterrey y Allende, Nuevo León, Ramos informó que un exit pool lo coloca con ventaja rumbo a la presidencia del organismo, en un momento que demanda una Cámara más activa y con mayor capacidad de gestión.
El dirigente explicó que la incertidumbre económica y los aranceles ya impactan a sectores clave, como el automotriz. Detalló que las plantas ensambladoras, que antes paraban dos semanas en diciembre, este año extendieron sus paros hasta cuatro, afectando toda la cadena logística.
“Cada vehículo implica más de tres mil componentes que dejan de moverse”, señaló.
Ramos presentó una agenda construida desde el gremio, basada en seguridad, profesionalización e infraestructura. En seguridad, propuso fortalecer la coordinación con autoridades para combatir el robo al autotransporte mediante información estratégica y detección de focos rojos.
Alertó que la escasez de operadores ya es un problema estructural y no solo laboral, mientras que el rezago en licencias federales mantiene a miles de conductores inactivos, como ocurre en Nuevo Laredo, donde unos 1,500 operadores esperan citas.
En infraestructura, recordó que 40% de las carreteras no federales están en malas condiciones y muchas vialidades, diseñadas hace décadas, hoy están saturadas.
“Cerrar 2025 en cero obliga a tomar decisiones. El sector necesita una CANACAR fuerte, cercana y con visión”, concluyó.
