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En la capital del país existen 527.53 kilómetros de estas vías; 210.4 son unidireccionales y 94.8 bidireccionales
Héctor Quezada
Pese a que en la Ciudad de México existen 527.53 kilómetros de infraestructura vial ciclista, de los cuales 210.4 corresponden a ciclovías unidireccionales y 94.8 a bidireccionales, los usuarios han manifestado sentirse inseguros, debido a la falta de condiciones que garanticen la protección a su integridad física.
Fue durante el actual Gobierno de la Ciudad de México cuando se construyeron más de 230 kilómetros de ciclovía. No obstante, los errores cometidos por los automovilistas han ocasionado que se incrementen los decesos de ciclistas a causa de atropellamientos.
De acuerdo con la Fiscalía General de Justicia capitalina (FGJCDMX), en el primer bimestre de este año se abrieron 36 carpetas de investigación por la muerte de ciclistas atropellados, cifra que se suma a las registradas entre 2019 y noviembre de 2023, para dar un total de mil 689 decesos de usuarios de las ciclopistas por la misma causa. Es decir, una víctima diaria en promedio.
Durante el mismo periodo, también hubo más de 2 mil 200 ciclistas lesionados, estadística que se ha incrementado, en gran medida, por culpa de la falta de capacitación de los conductores y el exceso de velocidad, así como el desconocimiento del Reglamento de Tránsito. Incluso, la poca pericia de algunos usuarios de las ciclovías.
Por su parte, colectivos ciclistas han manifestado que la ampliación de la red de ciclovías no solucionará esta problemática, pues de nada sirven los carriles confinados, si no se supervisa la seguridad de los usuarios. Asimismo, solicitaron que la FGJCDMX atienda con prontitud las denuncias por muertes viales, ya que solo el 2% de las carpetas iniciadas por homicidio culposo, por hechos de tránsito, terminan en sentencia.
Del mismo modo, reclamaron que para la construcción de las ciclovías, las autoridades no llevan a cabo una verdadera planeación, porque éstas solo existen en determinadas alcaldías y colonias céntricas, puesto que en el sur de la CDMX la infraestructura es nula.
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